德國SEW減速機是靠什么來減速的
    德國SEW減速機發熱和漏油。蝸輪減速機為了提率，般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材，由于它是滑動磨擦傳動，在運行過程中，就會產生較高的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面產生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點，是材質的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配和使用環境。
    德國SEW減速機般采用錫青銅，配對的蝸桿材料般用45鋼淬硬HRC4555,還常用40C:淬硬HRC5055，經蝸桿磨床磨削粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產生磨損。般來說，這種磨損很慢，象某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，蝸輪蝸桿的材質，裝配或使用環境等原因。
    德國SEW減速機傳動小斜齒輪磨損。般發生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到的潤滑導致機械磨損甚損壞。
    德國SEW減速機蝸桿軸承損壞。減速機發生故障時，即使減速箱密封良好，該廠還是經常發現減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承，裝配工藝方法密切相關。
    德國SEW減速機是常見的減速機的種，它是由渦輪和蝸桿這而成，現在大部分重工業都離不開減速機，代又代的減速機被人們研發出來，RV減速機就是這樣出生的。
    那么德國SEW減速機機的工作條件和其他減速機的工作條件是樣的嗎？讓我們來分析分析RV減速機的工作條件是怎么樣的。
    1、德國SEW減速機蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大，因此傳動效率要比齒輪低，容易發熱和溫度較高。
    2、傳動平穩、振動、沖擊和噪音均小，減速比大，通用性廣，能與各種機械設備配套使用。
    3、德國SEW減速機對潤滑和冷卻要求較高些。
    4、箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結構）和型（箱體為長方體，多面設有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結構型式）
    5、能以單傳動獲得較大的傳動比，結構緊湊，大部分型號減速機有較好的自鎖性，對有制動要求的機械設備能節省制動裝置。
    6、輸入軸聯接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種。
    7、可用2臺或3臺減速機組成多減速機，以獲得極大的傳動比。
    8、互配性好，蝸輪蝸桿均按國家的標準制造，軸承、油封等均用標準件。
    9、輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。
    由此看來，RV減速機的工作條件還是與其他減速機的工作條件是不樣的。RV減速機是zui常用的減速機之而且振動小，噪音低，能耗低。
    德國SEW減速機是采用少齒差行星式傳動原理及擺線針齒嚙合的新穎傳動機械。廣泛應用于紡織印染、輕工食品、冶金礦山、石油化工、起重運輸及工程機械等域中的驅動和減速裝置。
    德國SEW減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
    在輸入軸上裝有個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個滾柱軸承，形成H機構，兩個擺線輪的孔即為偏心套上轉臂軸承的 滾道，并由擺線輪與針齒輪上組環形排列的針齒輪相嚙合，以組成少齒差內嚙合減速機構，（為了減少摩擦，在速 比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。
    當輸入軸帶著偏心套轉動周時，由于擺線輪上齒廊曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運動成為即有公轉又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉周時，偏心套亦轉動周，擺線輪于相反方向上轉過個齒差從而得到減速，再借助W輸出機 構，將擺線輪的低速自轉運動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。